وأشار كاري، الذي تحدث في مؤتمر عبر الهاتف، عن أرباح الشركة مالكة البطولة، في الربع الثالث هذا العام، إلى أن فيراري، والمجموعة المالكة لفورمولا 1، في نفس الاتجاه.

وقال: “حقا لا أعتقد أنه يوجد اختلاف عن فيراري.. لا أحاول التقليل من شأن ناسكار، لكننا أيضا لا نخطط أن نكون مثلها.. لا نريد توحيد معايير السيارات، لا نريد 20 سيارة متماثلة تدور في الحلبات، وأن يكون الاختلاف الوحيد هو السائق”.

وأضاف: “نريد أن تكون لدى كل الفرق الإمكانية لفعل ما يريدون، لصناعة سيارة فريدة من نوعها، بالنسبة لهم.. محركات فريدة وهيكل فريد، بالنسبة للجميع”.

والمحركات المقترحة لعام 2021، تهدف إلى أن تكون أبسط وأرخص، وأعلى صوتا، لإرضاء الجماهير التي تأمل في صوت أعلى، من تلك التي تحدثها المحركات الحالية، البالغة سعتها ست اسطوانات.

وقال كاري، الذي حل بدلا من بيرني إيكلستون، مسؤول الحقوق التجارية السابق، في يناير/كانون الثاني، عندما استحوذت ليبرتي على البطولة، إن فورمولا 1 تريد تقليل تكلفة التنافس، مع وضع سقف للإنفاق على كل الفرق.

وأشار إلى أن الهدف هو جعل النجاح أكثر اعتمادا على قدرة كل فريق، على الاستفادة من موارده، وليس على إنفاقه.

وقال: “لكن نريد أن تكون السيارات فريدة.. نريد كل فريق أن يكون له القدرة على امتلاك سيارة فريدة، بالنسبة له.. نريد أن تنافس الفرق على الانتصارات، لكن نرغب في أن يحصل كل فريق على فرصة، الأمور لن تكون متساوية على الإطلاق، سيكون هناك مرشحون، لكن بمرور الوقت نريد أن تشعر الفرق بأنها تملك فرصة”.

وتابع: “الرياضة تقوم على عدم التوقع، لذا لا نريد رياضة متوقعة.. نريد منافسة وتشويق ونهايات وقصصا رائعة، يجب أن نصنع ذلك”.

وواجهت مقترحات المحركات، مقاومة من جانب المصنعين، الذين يشعرون بالقلق حول زيادة تكاليف التطوير، وفقدان المزية، لو لم تصبح المحركات هي العامل الحاسم.

وتستعد الرياضة أيضا لموضوع شائك، وهو التوزيع الأكثر عدالة للأرباح بين الفرق.

ويحصل فيراري حاليا على نصيب أكبر من أي فريق، بسبب تاريخه في الرياضة، وأيضا مدفوعات استثنائية أخرى.

وبينما تنفق فرق كبيرة مثل فيراري، أكثر من 300 مليون دولار في العام، تنفق الفرق غير المستقلة، نحو ثلث هذه الميزانية.